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在这个思维模式下面大家可以看到，像燃料电池汽车这里面开发的燃料电池大客车，我们可以看到有不同的车型，但是动力系统是一套。从它的性能指标上来看，现在最旁边的是奔驰公司用巴拉德的燃料电池技术做的燃料电池大客车，从技术水平上来看应该说非常洁净，特别是氢能的消耗上面我们自己的技术有优势。
在轿车领域同样也是一样，我们的动力系统装配了包括桑塔纳这样的车型，包括上汽自己开发的mpv车型，包括奇瑞的东方之子车型，包括第四代我们现在又把新的动力系统技术装到上汽的荣威平台里面，装到上海大众帕萨特的平台里面，用这样的动力系统技术覆盖到不同的车型里面。同样可以看到，现在我们的技术性能也挤入国际先进水平，在一些点上还有优势。具体来说，我们的两辆第三代的超越系列的燃料电池轿车，去年11月份在巴黎举行的清洁能源汽车挑战赛上参加比赛。大家可以看到，有八种车在参加这个比赛，我们的氢能消耗也就是燃料消耗是最好的，我们的噪音相对来说也是最低的，从这个指标来看我们自己的技术也进入了国际先进水平。
另外一个国家思维布局是从基础研究带动关键零部件的发展，通过共性的关键技术，这里面尽管有不同的关键零部件，但是有些东西是共性的，通过共性技术来促进关键零部件的发展。比如说动力蓄电池是成组的，现在成组的蓄电池使用有一个很大的问题，如何保证不同电池模块的均匀重放电，只有这样的话才能够保证电池技术的可靠使用。这里面可以看到燃料电池发动机、动力蓄电池的发展，应该说速度非常快，动力电极的发展也是非常快的。国家还建立了一系列的动力蓄电池的检测基地、电机的检测基地、燃料电池的检测基地。包括还在推动其它新能源的发展，包括柴油轿车的使用、混合动力汽车的示范。从十五期间来讲，应该说已经形成了一个非常好的布局。这里面聚焦主要是在关键技术上面，适当再增加一些示范。
从下一步的思考来看，从布局来看，仍然会沿用十五期间的这样一个布局，关键还是聚焦在关键技术上面。新的指标上面跟十五期间有些不一样了，十五期间是追求技术上的突破，就是技术性能要到达国际先进水平，十一五期间将来的关键是要提高可靠性，如何降低新的零部件的成本，这样能够使得它往市场上推广。这里相应的指标现在也都出来了，包括各个关键零部件的指标，如电机的。从投入上来讲，比十五期间的投入还要大。这里面特别有一条路子，动力平台的技术现在不光在燃料电池汽车上用，实际上这个动力平台将来对于纯电动车、对于混合动力汽车是同一个技术平台，这个技术路线走向越来越明朗。桥车也是这样。
特别讲到的是中国新能源汽车的发展我们想要利用两个契机，一个是北京奥运会的契机，现在北京奥运会园区里面已经提出了零排放的理念，再一个是上海的世博会也提出了一个世博园区将来要用零排放交通的这样一些理念，所以在这样一些理念里面应该会加速推动我们新能源汽车的产业化进程。从现在的情况来讲，各种汽车现在处的阶段是不同的位置。
我们国家对于新能源汽车的发展，无论是研发、公共平台的建设、商业化示范标准的上面已经形成一个链，但是这个链没全，我们还缺乏财政政策的支持，在销售市场上是怎样通过财政来支持的，在使用市场上如何通过财政来支持，只有这个政策出来了，才能够形成一个完整的循环链，这个循环链的作用下面，相信我们中国的氢能源汽车会得到非常快的发展。这里面我们借助与国外的经验事实上能够从四个环节上面来全面推动新能源的发展。
总的来说，中国发展新能源汽车已经是形势所迫、势在必行，而且从现在的情况来看，通过大家的努力以后，应该说新能源汽车的市场应该会早日来到。
谢谢大家！
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