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对于燃料电池来讲大家非常担心的是安全问题，大家一谈到氢就觉得不安全，实际上从目前的技术来看，对于如何安全用氢应该讲有很好的把握。比如说，如果说一辆车油罐着火，如果是汽油车用枪击来试一试的话，这个车肯定爆炸，油箱里面原来没压力，打枪以后点火，点火以后气体燃烧膨胀，膨胀以后必然导致爆炸。而现在的氢气车一般采用的是高压储氢罐，如果你用枪击的话你会发现那个氢罐裂个洞，但是不会爆炸，因为里面有高压。就像现在大家里面用的煤气灶一样，因为里面有压力，所以打一枪以后不会再外面燃烧的。氢气罐也是这样的，用枪打下去它将来就形成一根火柱，一直把氢燃烧光为止。所以用氢的安全性不像我们原来想的那么可怕，应该讲在现在的技术下面，氢气的使用完全是有保障的。
这是通用汽车的燃料电池汽车技术，不一一多讲了。还有ballard公司的燃料电池技术进展。
可以讲燃料电池在所有的电池里面，它的功率密度、能量密度是唯一可以和现在的内燃机竞争的，这样的载体放到汽车上面去不会比现在的内燃机重多少。燃料电池原来还面临一个问题，就是不能在很低的温度下工作，现在这些问题已经逐步解决了，燃料电池的工作温度可以到达零下20度了。
总结一下，在国外推广新能源汽车由四个环节全面推动：一个是开发环节，刚刚看到那么多的计划在各个国家，实际上在国家层面也有投入。第二是在营销环节里面，通过税收和财政等等地方给予新能源汽车一定的财政支持。在运行环节，大家知道欧洲的燃油税实际上就是运行环节里面补贴的问题。还有就是将来的基础设施建设，这个肯定是要靠政府来推动的。所以在四个不同的环节里面，国外应该说对这个东西有非常大的推动，这是我们讲从国际上的走势来看新能源汽车的情况。
我们国家的情况，实际上由于能源和环保的压力，我们国家对这个问题也重视得比较早，九五后期我们国家开始实施新能源汽车环保计划。在上海的人可能知道，上海有一段时间出租车都采用双燃料，这都是清洁汽车行动计划里面推广出来的。到2010年开始，国家在863里面设立电动汽车重大专项，开始对纯电力汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车进行开发，这是针对三种汽车的一些共性专项技术展开的。同时在十五期间还有联合国支持的国际项目，在上海和北京要进行燃料电池大客车的示范。因为联合国有这样的观点，它认为在将来这种全新的新能源的燃料电池汽车在发展中国家更为重要，它认为发展中国家的汽车工业刚刚起步，你的基础设施建设配套也是刚刚起步，美国加油站的建设现在几乎停止了，它现在要做的就是重新来了，而对中国、印度这些发展中国家来看，它的汽车工业刚刚开始起步，所以应该尽早明确路线，就是说以免再把加油站建得遍地都是，这是联合国的思维，所以它在世界上大概五个大的发展中国家推动这样一个示范性项目，中国、埃及、印度、巴西、墨西哥，在这些发展中国家里面的大国家来推这种东西。
从新能源汽车最终过渡到燃料电池汽车中间的核心技术是哪里？实际上有两条技术路线：一条技术路线就是推动电动化的纯电动车、混合动力车，用高功率的车用蓄电池、车用驱动电机、电子控制技术，另外是天然气等替代能源推动了车载气体燃料的技术。包括加气站，因为天然气也要建加气站，这动技术对于将来的氢气来讲也有很多共性技术，通过这些东西形成最终关键技术的核心，而国家的科技重大方向实际上是瞄准这些关键核心技术来做的。整个变化主要是在动力系统上面，动力系统的核心技术整个关键零部件是后面这个框，包括燃料电池发动机，包括传动，包括动力蓄电池、驱动电机等等这些核心内容。
从国家布局来看是这样的，通过动力系统技术平台带动关键零部件的发展，关键零部件就是刚刚讲到的燃料电池、蓄电池、电动机，这些原来在汽车零部件里面是没有的，这些都是新型的汽车零部件，带动这些零部件，通过系统抓零部件，然后再辐射到整车产品去，这是我们讲的国家原来在十五期间的一个思维模式。