08北京车展新能源
通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳表示：“通用计划于２０１０年推出全新革命性产品雪佛兰电力驱动车，而中国将是最早引入这款产品的海外市场之一。” 成熟的技术与“概念”的市场
随着新的绿色和能源技术不断走向成熟，与之不适应的是还处在“概念”阶段的市场。福田汽车一位负责人介绍，以目前的成本，这款清洁客车的价格在８００万元到９００万元之间，要普及使用还存在很大的困难。
尤其是目前由于原材料价格上涨，以及国内日益严峻的通胀形势，使全球汽车产业迎来了高成本时期。而新能源技术开发本身就要消耗大量资金，新能源汽车如何让市场接受正面临难题。
丰田的混合动力车普瑞斯百公里耗油为１．５升左右，但３０多万元的价格让人们对这款外观并不起眼的小车望而却步。东风本田执行副总经理刘裕和透露，公司引进的混合动力轿车还处于市场培育期，今年的销售计划只有区区２００辆。
由于存在成本偏高问题，目前一些国家从税收等方面对环保、低油耗车型给予相应的优惠政策。如日本在税收中立的前提下，对环保车型降低税率，污染高的车提高税率等。而欧美各国也通过不同程度地减免汽车购置税、消费税、个人所得税等优惠政策，促进环保节能汽车的普及和发展。中国汽车工程学会秘书长付于武强调，在节能技术已经相对成熟的情况下，亟待推动技术产业化的政策早日出台，切实让我国节能减排政策与国际接轨。
不可再失的第四次机遇
汽车市场研究专家、武汉理工大学教授胡树华将以新能源研发为代表的技术转型称为中国汽车产业的第四次机遇，并多次疾呼：“再不能失去这次机遇！”
他认为，中国汽车产业发展已经失去了３次机会：第一次是建设一汽时没有确立规模化发展战略；第二次是建设二汽时没有深化自主战略；第三次是引入外资时没有实施创新战略。现在，不能再失去向新能源汽车转型的第四次机会了，要重点攻关新一轮汽车产业发展的新能源、新材料、微电子三大领域。
当务之急就是“标准”之争。据了解，为避免以往一拥而上、重复建设的局面再度出现，国家２００７年底相继出台《新能源汽车生产准入管理规则》和《产业结构调整指导目录（２００７年本）》。部分国内厂商已经把抢占“标准”放在重要的战略位置。在非混合动力的新能源汽车领域，一些国内厂商正试图树立自己的标准。据悉，上汽正在参与燃料汽车和代用燃料汽车国家标准的制定。种种迹象表明，一场争夺新能源汽车市场的大战已拉开序幕，中国新能源汽车正在启动的“量产之旅”将任重而道远。
（责任编辑: 李祯 ）
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